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胸圍：34吋
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1.洗滌時請用中性洗潔劑手洗 .
2.洗淨後請輕扭整型後至於陰涼處晾乾即可.
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中華電信於昨（十）日舉行新春餐敘活動，董事長鄭優以「數位經濟的發動機，創新產業的領航員」為中華電目標，期許公司引領全民迎接數位經濟新世代，同時力拼今年財測目標，期許經營團隊全力以赴。
董事長鄭優表示，中華電配合政府新南向政策，該公司過去已和越南電信Viettel合資設立IDC公司，中華電持股百分之三十，目前公司已步入獲利階段，而今年也將在泰國成立子公司，並取得當地服務型電信執照，與越南的合資公司以經營IDC為基礎，將擴展雲端業務；此外，將結合自有十二條國際海纜建置跨國環狀電路，串連香港、新加坡、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，對開發東協國家市場很重要，全球海纜網路將成為中華電與政府南向政府的重要基礎。
鄭優表示，展望二○一七年，將持續加強寬頻網路建設，做為國內相關產業發展數位經濟的後盾，並將以電信領航員為定位，帶動資通訊等新興應用的發展及掌握新創產業成長的機會；同時也將積極邀請頻道商與內容業者，加入MOD/OTT大平台，為台灣邁向數位匯流的里程碑，一起打拼、共創雙贏。
總經理謝繼茂表示，去年中華電各項業務持續維持領先地位，四G客戶數快速成長達六百七十一萬戶，市占率達三成七；MOD客戶數達一百三十三萬戶，市占率達兩成；ICT（資安、雲端及物聯網）業務成長率達四成以上，業務實績也反映在財務績效的表現上，每股盈餘達五點一六元，超越財測。展望今年，中華電全年營收將力拼二千三百一十二億元，預估全年每股盈餘目標為四點七五元，同時也許下四G客戶數要衝到八百七十一萬戶的目標。
中華電表示，今年該公司除持續拓展個人、家庭及企業三大市場重點業務外，將推展包括「推動創新產業發展」提供新創團隊空間、寬頻網路、雲端平台等一站式服務及優惠措施，並探討業務合作或投資機會，打造優質的創新產業孵化環境；「拓展海外市場」善用國際海纜及海外據點的優勢，強化東協市場開發；「桃捷、高鐵四G/WiFi上網開通」桃捷部分已全線開通，高鐵部分將配合政府相關時程進行開通工程，提供優質上網服務。
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有優惠網站利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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