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材質:棉+聚酯纖維
尺寸:FREE SIZE
全長:75cm
肩寬:彈性
上臂圍:17cm
袖長:29cm
胸圍:34吋
腰圍:30吋
下擺:32吋
彈性:有
特別設計:條帶繞頸

注意事項:
1.洗滌時請用中性洗潔劑手洗 .
2.洗淨後請輕扭整型後至於陰涼處晾乾即可.
3.基於保障消費者個人衛生,此貼身衣物,恕不接受退換貨.
4.如為商品本身暇疵,接受七日內換貨,請您保持吊牌之完整,請勿試穿.
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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中華電信於昨(十)日舉行新春餐敘活動,董事長鄭優以「數位經濟的發動機,創新產業的領航員」為中華電目標,期許公司引領全民迎接數位經濟新世代,同時力拼今年財測目標,期許經營團隊全力以赴。

董事長鄭優表示,中華電配合政府新南向政策,該公司過去已和越南電信Viettel合資設立IDC公司,中華電持股百分之三十,目前公司已步入獲利階段,而今年也將在泰國成立子公司,並取得當地服務型電信執照,與越南的合資公司以經營IDC為基礎,將擴展雲端業務;此外,將結合自有十二條國際海纜建置跨國環狀電路,串連香港、新加坡、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞,對開發東協國家市場很重要,全球海纜網路將成為中華電與政府南向政府的重要基礎。

鄭優表示,展望二○一七年,將持續加強寬頻網路建設,做為國內相關產業發展數位經濟的後盾,並將以電信領航員為定位,帶動資通訊等新興應用的發展及掌握新創產業成長的機會;同時也將積極邀請頻道商與內容業者,加入MOD/OTT大平台,為台灣邁向數位匯流的里程碑,一起打拼、共創雙贏。

總經理謝繼茂表示,去年中華電各項業務持續維持領先地位,四G客戶數快速成長達六百七十一萬戶,市占率達三成七;MOD客戶數達一百三十三萬戶,市占率達兩成;ICT(資安、雲端及物聯網)業務成長率達四成以上,業務實績也反映在財務績效的表現上,每股盈餘達五點一六元,超越財測。展望今年,中華電全年營收將力拼二千三百一十二億元,預估全年每股盈餘目標為四點七五元,同時也許下四G客戶數要衝到八百七十一萬戶的目標。

中華電表示,今年該公司除持續拓展個人、家庭及企業三大市場重點業務外,將推展包括「推動創新產業發展」提供新創團隊空間、寬頻網路、雲端平台等一站式服務及優惠措施,並探討業務合作或投資機會,打造優質的創新產業孵化環境;「拓展海外市場」善用國際海纜及海外據點的優勢,強化東協市場開發;「桃捷、高鐵四G/WiFi上網開通」桃捷部分已全線開通,高鐵部分將配合政府相關時程進行開通工程,提供優質上網服務。

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有優惠網站利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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